3年時間可重建一條高速，這個項目為何選擇“煥新”？
7月30日，歷經(jīng)3年建設(shè)的G15沈海高速嘉瀏段（以下簡稱“嘉瀏高速”）拓寬工程正式通車。3年時間，足夠造一條新的高速公路，更新改造還有意義嗎？當越來越多高速公路步入“中年”，這樣的困惑愈發(fā)凸顯。
1988年，中國大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，從此刷新人們對于“速度”的定義。如今，嘉瀏高速不僅僅試圖解答這一困惑，還將刷新人們關(guān)于高速公路功能的印象。
“低影響”走進高速領(lǐng)域
從滬嘉高速開始，我國高速公路進入發(fā)展黃金期，高速由點成線、由線及網(wǎng)?；剡^頭看，大批規(guī)劃建設(shè)于20世紀90年代的早期高速，已進入設(shè)施運作的“中年期”。它們是承擔城市交通的中流砥柱，但同時，早期的車道數(shù)量設(shè)計、老化的配套設(shè)施，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在的交通需求。
始建于20世紀90年代的嘉瀏高速，就面臨這些痛點。它作為上海對外省市交通的重要通道，還有一道更大的難題：迫于交通壓力，嘉瀏高速不可能輕易推翻重來，但改造更新，施工也會影響正常交通。
兩難之際，設(shè)計施工團隊選擇了一條新思路，采用低影響的更新手段。低影響，意味著不會影響正常運行，常見于房建領(lǐng)域的城市更新，在高速上還是首次使用。其難點遠遠高于普通的道路改造，一是改造里程很長，此次涉及里程12.57公里；二是，高速公路車水馬龍、時速極快，危險系數(shù)高。
按照規(guī)劃方案，嘉瀏高速要增加兩條時速100公里的車道，從原來的六車道拓寬至八車道。不僅僅車道要“打補丁”，還有6座大橋、23座中小橋梁、兩處箱涵、6處管涵也要改造。上海隧道工程股份有限公司（以下簡稱“隧道股份”）調(diào)動建設(shè)、設(shè)計、施工、運營全產(chǎn)業(yè)鏈資源，最終決定采用“建成一段，交付一段”、分段分時、多次翻交方案。
“就像是吃蛋糕，整條高速就是一個大蛋糕，我們沒法一口氣吃掉。所以就把大蛋糕分切成了幾十個小蛋糕，每次吃一小塊，不對蛋糕整體造成影響?！彼淼拦煞莩墙ㄍ顿Y嘉瀏高速項目負責人蔣紅英說。
2020年，嘉瀏高速拓寬工程開工，并被列入上海市重大工程。經(jīng)過40多次交通翻交，嘉瀏高速在最小程度影響市民通行的前提下，以最高效率完成了更新拓寬。
傳統(tǒng)高速轉(zhuǎn)型智慧道路
嘉瀏高速改造段北起滬蘇省界（瀏河中心），南接嘉瀏互通立交。煥新之后，上海“北大門”擴容增流，高速也被賦予新功能，成為上海第一條通過改擴建實現(xiàn)智慧化的高速示范公路。
在拓建中，隧道股份建設(shè)團隊引入“全生命周期運營管理”理念，依托數(shù)字孿生技術(shù)，打造數(shù)字化場景解決方案，提高綜合運營管理效率。其中，嘉西智慧收費站是上海市第一個集ETC匝道預(yù)交易、智能收費機器人、自主自助發(fā)卡、收費站全息仿真、站級收費系統(tǒng)等多項智慧交通建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用于一體的現(xiàn)代化智能收費站。
“嘉瀏高速拓寬改建工程建成后，將實現(xiàn)G15高速公路沿線的快速暢通，有利于完善國家和區(qū)域綜合交通運輸體系?！笔Y紅英介紹。
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