山東：交通奏響新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程“前奏曲”
來源：中國山東 作者：admin
發(fā)布時間：2017-05-02
有句老話說“要想富，先修路”。作為經(jīng)濟(jì)大省的山東，在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上一直走在全國前列。十三五以來，為了深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，切實提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益，山東省在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上再次提速“超車”。尤其是濟(jì)青高速改擴(kuò)建、魯南高鐵、青島膠州新機(jī)場、濟(jì)南R1線軌道交通等一系列交通工程的建設(shè)，為全省實施新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程打下了結(jié)實的基礎(chǔ)。
濟(jì)青高速拓寬一倍 半島“交通主動脈”不再卡脖
山東是全國高速公路里程最長，公路網(wǎng)最密集的省份。而濟(jì)青高速公路作為山東省第一條高速公路，自1993年通車以來，承擔(dān)了全省近15%的高速公路通行量，串聯(lián)濟(jì)南、青島、淄博、濰坊、淄博、濱州五大城市，是一條名副其實的“黃金大通道”。但隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，濟(jì)青高速交通量迅猛增長，黃金大通道作用逐步削弱，甚至成為全省高速公路卡脖子路段。
如今，這條二十多歲的高速公路將迎來一次“改頭換面”的升級，將原有的雙向四車道將拓寬為雙向八車道。
據(jù)山東高速股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程全長309.172公里，采用兩側(cè)拼寬為主、局部分離為輔，部分路段為高架橋的方式改擴(kuò)建。改擴(kuò)建25處、新建7處互通式立交，改建或新建7處服務(wù)區(qū)和26處收費站，新增用地1153.15公頃，總工期42個月，工程總概算297.96億元。
雖然既定完工時間為2019年12月，但記者了解，工程有望提前半年竣工通車。擴(kuò)容后的濟(jì)青北線，通行能力將翻番。
據(jù)了解，原有章丘收費站位于S321、S244、S242等3條省道與G20青銀高速公路的交會點，車流量大，交通易擁堵，造成出行不便。因此，此次擴(kuò)建將章丘互通立交西遷至刁鎮(zhèn)西外環(huán)形成互通立交樞紐，旨在提高國道、省道干線公路通行能力。
此外，在小許家以西路段，濟(jì)青高速(北線)還將設(shè)置小許家、華山兩座高架橋，解決濟(jì)南市“北跨”戰(zhàn)略發(fā)展問題。同時，隨著濟(jì)青北線的拓寬，零點立交就成了“卡脖子”段，今年9月有望啟動的二環(huán)東高架北延和零點立交改造工程將與濟(jì)青北線擴(kuò)建相互作用，促成濟(jì)青北線與濟(jì)南市二環(huán)路網(wǎng)的交通合力，在科學(xué)規(guī)劃城市布局中，構(gòu)建“一主一次多組團(tuán)發(fā)展”格局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。改造后的交通體系，將提高國道、省道干線公路通行能力及服務(wù)水平。
濟(jì)南規(guī)劃12條軌道交通 R1線先建成將連起“一城兩區(qū)”
濟(jì)南的“堵”是全國出了名的，如何破解交通擁堵的難題，軌道交通建設(shè)成了首選。
記者日前探訪了濟(jì)南首條軌道交通——R1線的工程建設(shè)現(xiàn)場。R1線連接濟(jì)南市長清老城區(qū)、大學(xué)城中心和西客站中心，串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、濟(jì)南西站等重點區(qū)域，支撐了城市總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。R1線在繞城高速以內(nèi)以地下為主，繞城高速以外以高架為主，建成后西站到長清直達(dá)只需8分鐘。目前除已完成主體施工的前大彥站外，R1線試驗段的另2個高架車站池東站、園博園站也處于緊張的施工階段，整個區(qū)間結(jié)構(gòu)施工完成99%。R1線高架段(除試驗段)土建工程區(qū)間內(nèi)承臺、墩柱、蓋梁均完成85%以上。
“綠色”是R1線工程施工的一大亮點。“利用車站太陽能光伏板，R1線再生制動能量回收技術(shù)每年可節(jié)約用電400余萬度。”同時，R1線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約3萬平方米，減少投資約3000萬元，這也是全國第一個采用清水混凝土的地鐵車站。
據(jù)悉，濟(jì)南市軌道交通項目規(guī)劃建設(shè)12條線路，設(shè)計總長度331.5公里，其中市區(qū)線9條、市域快線3條，采用“地下+地面+高架”的方式，帶來一個“上天入地”的交通網(wǎng)絡(luò)。
這些線路在給人們帶來交通便利的同時，也給濟(jì)南的建設(shè)發(fā)展提供了更多的機(jī)會。R1線連接了濟(jì)南西站，支持了非遺園地區(qū)的發(fā)展建設(shè);M4線的建設(shè)運(yùn)營加快主城區(qū)功能的提升，強(qiáng)化了中心地位;機(jī)場和火車站通過地鐵線路換乘更加便利，吸引更多人向濟(jì)南集聚。
青島膠州國際機(jī)場施工現(xiàn)場整體鳥瞰
青島膠東國際機(jī)場運(yùn)行等級世界最高 可起降空客380
在國家民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，將青島膠東國際機(jī)場定位為“面向日韓地區(qū)的門戶機(jī)場、區(qū)域性樞紐機(jī)場”和“環(huán)渤海地區(qū)的國際航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場”。青島膠東國際機(jī)場運(yùn)行等級為4F，是目前世界民航運(yùn)輸最高等級，可起降空客380、波音787等目前民航運(yùn)輸最大機(jī)型，與北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場等級相當(dāng)。
近日，記者跟隨山東重大工程媒體行走進(jìn)青島膠東國際機(jī)場施工現(xiàn)場,首創(chuàng)國內(nèi)單體五指廊造型的主體航站樓一期,呈巨大“海星狀”,格外醒目。
“單體五指廊造型的設(shè)計不只好看而且實用。”青島新機(jī)場建設(shè)指揮部交通專業(yè)負(fù)責(zé)人李帥介紹說,“旅客安檢后最大步行距離在550米以內(nèi);航站樓國際指廊居中,航班中轉(zhuǎn)高效,國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)時間在45分鐘以內(nèi)(中國民航標(biāo)準(zhǔn)為90分鐘以內(nèi))。”
除了造型上的“新”,青島新機(jī)場還首次將高鐵、地鐵同時引入航站樓,是國內(nèi)首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心,實現(xiàn)了交通方式的無縫連接;還是首個將城市綜合管廊引入航站樓的機(jī)場。
“計劃2019年建成使用,將形成年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的巨大磁場能量。”青島新機(jī)場建設(shè)指揮部總工辦規(guī)劃設(shè)計負(fù)責(zé)人李丹丹告訴記者,新機(jī)場的運(yùn)行等級為4F,是目前世界民航運(yùn)輸最高等級,可起降空客380、波音787等目前民航運(yùn)輸最大機(jī)型。
記者了解到，新型機(jī)場的新動力源作用體現(xiàn)為發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整中的內(nèi)生力,著力點是為完善綜合交通體系提供新支撐,推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
從全球范圍看,由城市中的機(jī)場到機(jī)場中的城市,以機(jī)場為核心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū),正成為世界范圍內(nèi)大中城市轉(zhuǎn)型升級的新模板。去年10月20日,青島膠東臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為首批“國家級臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”。“通過新機(jī)場把客運(yùn)人流吸引過來,在新機(jī)場周邊聚集起以高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流區(qū)、會展區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、酒店休閑娛樂區(qū),把人留下來。”李帥告訴記者。據(jù)國際民航組織測算,每100萬航空旅客,可產(chǎn)生18億元的經(jīng)濟(jì)效益,提供5300個就業(yè)崗位。由此測算,到2025年新機(jī)場將帶來600多億元的經(jīng)濟(jì)效益,帶動就業(yè)30萬—50萬人。
魯南高鐵2019年底運(yùn)行 濟(jì)南到臨沂僅一小時
魯南地區(qū)可以說是山東經(jīng)濟(jì)的“大后方”， 魯南高鐵是山東省重大民生工程和交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，社會各界高度關(guān)注，沿線群眾熱切期盼。高鐵建成后，不僅有效解決了魯南、魯西南及中原地區(qū)人民快速出行問題，也對魯南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
據(jù)悉，今年魯南高鐵全線作業(yè)面已展開，預(yù)計2019年底進(jìn)入試運(yùn)營階段，屆時，魯西南地區(qū)將與全國高鐵網(wǎng)聯(lián)系起來，為3500萬人提供出行便利。
魯南高鐵為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計行車速度350公里/小時，該項目東起山東省日照市，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌，正線全長約494Km。魯南高鐵有限公司臨沂指揮部指揮長趙治冶告訴記者，“現(xiàn)在從臨沂到濟(jì)南不論是汽車還是火車都要四個多小時，開通高鐵之后，一個小時就能到達(dá)濟(jì)南。”
此外，魯南高鐵還是中國首次由地方政府主導(dǎo)的建設(shè)項目，也是中國首次由地方政府吸取社會資金的項目。該工程社會資本占項目總投資25%左右，公司成立三個月便開工建設(shè)，建設(shè)速度較快，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，力爭提前一年工期。魯南高速鐵路是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線輻射人口最多的鐵路項目。
濟(jì)青高速拓寬一倍 半島“交通主動脈”不再卡脖
山東是全國高速公路里程最長，公路網(wǎng)最密集的省份。而濟(jì)青高速公路作為山東省第一條高速公路，自1993年通車以來，承擔(dān)了全省近15%的高速公路通行量，串聯(lián)濟(jì)南、青島、淄博、濰坊、淄博、濱州五大城市，是一條名副其實的“黃金大通道”。但隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，濟(jì)青高速交通量迅猛增長，黃金大通道作用逐步削弱，甚至成為全省高速公路卡脖子路段。
如今，這條二十多歲的高速公路將迎來一次“改頭換面”的升級，將原有的雙向四車道將拓寬為雙向八車道。
據(jù)山東高速股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程全長309.172公里，采用兩側(cè)拼寬為主、局部分離為輔，部分路段為高架橋的方式改擴(kuò)建。改擴(kuò)建25處、新建7處互通式立交，改建或新建7處服務(wù)區(qū)和26處收費站，新增用地1153.15公頃，總工期42個月，工程總概算297.96億元。
雖然既定完工時間為2019年12月，但記者了解，工程有望提前半年竣工通車。擴(kuò)容后的濟(jì)青北線，通行能力將翻番。
據(jù)了解，原有章丘收費站位于S321、S244、S242等3條省道與G20青銀高速公路的交會點，車流量大，交通易擁堵，造成出行不便。因此，此次擴(kuò)建將章丘互通立交西遷至刁鎮(zhèn)西外環(huán)形成互通立交樞紐，旨在提高國道、省道干線公路通行能力。
此外，在小許家以西路段，濟(jì)青高速(北線)還將設(shè)置小許家、華山兩座高架橋，解決濟(jì)南市“北跨”戰(zhàn)略發(fā)展問題。同時，隨著濟(jì)青北線的拓寬，零點立交就成了“卡脖子”段，今年9月有望啟動的二環(huán)東高架北延和零點立交改造工程將與濟(jì)青北線擴(kuò)建相互作用，促成濟(jì)青北線與濟(jì)南市二環(huán)路網(wǎng)的交通合力，在科學(xué)規(guī)劃城市布局中，構(gòu)建“一主一次多組團(tuán)發(fā)展”格局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。改造后的交通體系，將提高國道、省道干線公路通行能力及服務(wù)水平。
濟(jì)南規(guī)劃12條軌道交通 R1線先建成將連起“一城兩區(qū)”
濟(jì)南的“堵”是全國出了名的，如何破解交通擁堵的難題，軌道交通建設(shè)成了首選。
記者日前探訪了濟(jì)南首條軌道交通——R1線的工程建設(shè)現(xiàn)場。R1線連接濟(jì)南市長清老城區(qū)、大學(xué)城中心和西客站中心，串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、濟(jì)南西站等重點區(qū)域，支撐了城市總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。R1線在繞城高速以內(nèi)以地下為主，繞城高速以外以高架為主，建成后西站到長清直達(dá)只需8分鐘。目前除已完成主體施工的前大彥站外，R1線試驗段的另2個高架車站池東站、園博園站也處于緊張的施工階段，整個區(qū)間結(jié)構(gòu)施工完成99%。R1線高架段(除試驗段)土建工程區(qū)間內(nèi)承臺、墩柱、蓋梁均完成85%以上。
“綠色”是R1線工程施工的一大亮點。“利用車站太陽能光伏板，R1線再生制動能量回收技術(shù)每年可節(jié)約用電400余萬度。”同時，R1線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約3萬平方米，減少投資約3000萬元，這也是全國第一個采用清水混凝土的地鐵車站。
據(jù)悉，濟(jì)南市軌道交通項目規(guī)劃建設(shè)12條線路，設(shè)計總長度331.5公里，其中市區(qū)線9條、市域快線3條，采用“地下+地面+高架”的方式，帶來一個“上天入地”的交通網(wǎng)絡(luò)。
這些線路在給人們帶來交通便利的同時，也給濟(jì)南的建設(shè)發(fā)展提供了更多的機(jī)會。R1線連接了濟(jì)南西站，支持了非遺園地區(qū)的發(fā)展建設(shè);M4線的建設(shè)運(yùn)營加快主城區(qū)功能的提升，強(qiáng)化了中心地位;機(jī)場和火車站通過地鐵線路換乘更加便利，吸引更多人向濟(jì)南集聚。
青島膠州國際機(jī)場施工現(xiàn)場整體鳥瞰
青島膠東國際機(jī)場運(yùn)行等級世界最高 可起降空客380
在國家民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，將青島膠東國際機(jī)場定位為“面向日韓地區(qū)的門戶機(jī)場、區(qū)域性樞紐機(jī)場”和“環(huán)渤海地區(qū)的國際航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場”。青島膠東國際機(jī)場運(yùn)行等級為4F，是目前世界民航運(yùn)輸最高等級，可起降空客380、波音787等目前民航運(yùn)輸最大機(jī)型，與北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場等級相當(dāng)。
近日，記者跟隨山東重大工程媒體行走進(jìn)青島膠東國際機(jī)場施工現(xiàn)場,首創(chuàng)國內(nèi)單體五指廊造型的主體航站樓一期,呈巨大“海星狀”,格外醒目。
“單體五指廊造型的設(shè)計不只好看而且實用。”青島新機(jī)場建設(shè)指揮部交通專業(yè)負(fù)責(zé)人李帥介紹說,“旅客安檢后最大步行距離在550米以內(nèi);航站樓國際指廊居中,航班中轉(zhuǎn)高效,國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)時間在45分鐘以內(nèi)(中國民航標(biāo)準(zhǔn)為90分鐘以內(nèi))。”
除了造型上的“新”,青島新機(jī)場還首次將高鐵、地鐵同時引入航站樓,是國內(nèi)首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心,實現(xiàn)了交通方式的無縫連接;還是首個將城市綜合管廊引入航站樓的機(jī)場。
“計劃2019年建成使用,將形成年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的巨大磁場能量。”青島新機(jī)場建設(shè)指揮部總工辦規(guī)劃設(shè)計負(fù)責(zé)人李丹丹告訴記者,新機(jī)場的運(yùn)行等級為4F,是目前世界民航運(yùn)輸最高等級,可起降空客380、波音787等目前民航運(yùn)輸最大機(jī)型。
記者了解到，新型機(jī)場的新動力源作用體現(xiàn)為發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整中的內(nèi)生力,著力點是為完善綜合交通體系提供新支撐,推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
從全球范圍看,由城市中的機(jī)場到機(jī)場中的城市,以機(jī)場為核心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū),正成為世界范圍內(nèi)大中城市轉(zhuǎn)型升級的新模板。去年10月20日,青島膠東臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為首批“國家級臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”。“通過新機(jī)場把客運(yùn)人流吸引過來,在新機(jī)場周邊聚集起以高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流區(qū)、會展區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、酒店休閑娛樂區(qū),把人留下來。”李帥告訴記者。據(jù)國際民航組織測算,每100萬航空旅客,可產(chǎn)生18億元的經(jīng)濟(jì)效益,提供5300個就業(yè)崗位。由此測算,到2025年新機(jī)場將帶來600多億元的經(jīng)濟(jì)效益,帶動就業(yè)30萬—50萬人。
魯南高鐵2019年底運(yùn)行 濟(jì)南到臨沂僅一小時
魯南地區(qū)可以說是山東經(jīng)濟(jì)的“大后方”， 魯南高鐵是山東省重大民生工程和交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，社會各界高度關(guān)注，沿線群眾熱切期盼。高鐵建成后，不僅有效解決了魯南、魯西南及中原地區(qū)人民快速出行問題，也對魯南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
據(jù)悉，今年魯南高鐵全線作業(yè)面已展開，預(yù)計2019年底進(jìn)入試運(yùn)營階段，屆時，魯西南地區(qū)將與全國高鐵網(wǎng)聯(lián)系起來，為3500萬人提供出行便利。
魯南高鐵為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計行車速度350公里/小時，該項目東起山東省日照市，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌，正線全長約494Km。魯南高鐵有限公司臨沂指揮部指揮長趙治冶告訴記者，“現(xiàn)在從臨沂到濟(jì)南不論是汽車還是火車都要四個多小時，開通高鐵之后，一個小時就能到達(dá)濟(jì)南。”
此外，魯南高鐵還是中國首次由地方政府主導(dǎo)的建設(shè)項目，也是中國首次由地方政府吸取社會資金的項目。該工程社會資本占項目總投資25%左右，公司成立三個月便開工建設(shè)，建設(shè)速度較快，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，力爭提前一年工期。魯南高速鐵路是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線輻射人口最多的鐵路項目。
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